أطلق المكتب الوطني للسكك الحديدية، مناقصة لتوريد قضبان جديدة بطول 36 مترًا خطيًا، في إطار زيادة قدرة خط القنيطرة ومراكش والمركز الرئيسي للدار البيضاء والتي سيتم نقلها إلى ورشي القنيطرة وبنجرير.

ووفق المعطيات المتوفرة، فقد تم تخصيص 694.8 مليون درهم مغربي لتوفير هذه القضبان، بهدف رفع قدرة الخط السككي فائق السرعة المذكور.

وكان المكتب الوطني للسكك الحديدية اختار 6 مقاولات لإنجاز أشغال إخلاء وتحضير مسار الخط فائق السرعة القنيطرة - مراكش، بتكلفة حوالي 141 مليون درهم مقسمة على 5 أشطر.

ويتكون الشطر الأول من سيدي إيشو ، القنيطرة والرباط أكدال، بينما الشطر الثاني يضم الرباط أكدال، عين عتيق ، الصخيرات، زناتة، كلية المحمدية، عين السبع، البيضاء الميناء، البيضاء المسافرين، بوسكورة وفرع بنسليمان.

أما الشطر الثالث، فيضم بوسكورة، النواصر، مطار محمد ​​الخامس، ووصلة برشيد والتفاف الدار البيضاء، فيما الشطر الرابع يتكون من وصلة برشيد ، وصخور الرحامنة، بالإضافة إلى الشطر الخامس الذي يضم صخور الرحامنة و مراكش. وينص المشروع على ضرورة إنجاز الاشغال المحددة في 14 شهرا.

ومؤخرا أطلق المكتب الوطني للسكك الحديدية، طلب عروض للانتقاء المسبق لإنجاز أشغال الهندسة المدنية للخط فائق السرعة المستقبلي بين القنيطرة ومراكش.

وتم تصميم الخط المستقبلي لحركة قطار الركاب بسرعة 350 كم/ساعة. وستكون السرعة التجارية 320 كم/ساعة خاصة بالنسبة لقطارات البراق.

وسيتمكن قطار عالي الأداء من السير على هذا الخط بسرعة تجارية تبلغ 220 كلم/ساعة بين سيدي إيشو ونفق الرباط ثم بين عين عتيق وزناتة.

أما على الشبكة التقليدية، فسيتم تصميم المسارات الجديدة المخصصة للسرعات العالية بنفس سرعات المسارات الحالية.

وهكذا، سيتم تشغيل كل من البراق والقطار عالي الأداء على هذه الخطوط، مع خصوصية بين الدار البيضاء الميناء ومحطة النواصر الجديدة، حيث سيتمكن Aéroexpress أيضا من استعمال هذه الخطوط عالية السرعة.

سيجري تخصيص المسارات الحالية والمسارات الجديدة حصريا للخدمات والقطارات المكوكية السريعة والشحن وغيرها. وسيتم تزويد جميع المسارات على نفس منصة الخط الكلاسيكي بالكهرباء بقوة 3 كيلو فولت وستعمل بسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة.